| Ａ ＨＡＰＰＹ ＮＥＷ ＹＥＡＲ ′８０ ３月３０日（日）晴れ、Ｓ−Ｅ１５ｍ 鈴木、板倉夫婦、鈴木友洋 ドライブがてらCheckに参上。異常なし。 バロメーター新品と交換。稲葉氏のアメリカ土産の風見なかなかよさそう。 これからシーズン、張り切って行こう。１８３０離艇。 ５月４日（日）晴れ、Ｓ１５ｍ 鈴木、板倉、SeaHourse奥田氏ら４名 前夜１７００艇着。 現在城ヶ島マリンにSeaHourseを所有している奥田氏ら４人来艇。 我々から数えると５代目となる。まだまだ健在と言うことで大喜び。 対間、清田両氏が明日同乗ということになり、 夜半まで飲む。 ５月５日（月）曇り後雨、Ｓ７ｍ 鈴木板倉、奥田、対間、清田、他 船検査証、およびＮＢＲパネル もらって０９３０出港。現在のライフジャケットはＪＧ規定ではないとの事で ３年後の船検の際はＪＧ合格のものと交換の要ありとの事。 その他エンジン不調、スロットルレバーのワイヤーＮＧ。 何かうまい方法を考えないといけない。 エンジンの馬力も出ずそろそろＯＶＨの必要ありか？。 ナビゲーションランプの位置やはり不便。 何かぶつけそうな気がする。 １５Ｋアンカーは（当面）船台にくくりつけ、 （後ほど）スターンヘビーを防ぐ為に使う予定。 城ヶ島を一周し城ヶ島の例のところで昼食。 午後雨となりヨタヨタの機走でなんとか１５００油壺に帰港。 風時々強く、雨降ったり止んだり。 帰りの車、スンナリ行けばいいが。。。。 ６月８日（日）雨 鈴木、板倉、村上 いよいよ梅雨入り、雷を伴った激しい雨。 ニューポートのヌシマ氏とエンジンについて相談。 スロットルワイヤーの交換、 ガソリンコックの交換及びポイント調整を以来。 スロットルレバーは適当な ものがなく交換はあきらめる。 昨晩は新メンバー村上氏（共同）の歓迎会。 エンジンに関しては諸々の修理交換完了後、 オイル比を３３対１とし、 空気調整を行ってプラグをＢ６ＨＳから もう少し若い対象（？）のものに 取り替えてみる。これらを行えば良くなるだろう ー との事でした。 ７月２０日（日）晴れ、Ｗ３ｍ 鈴木、足立、板倉、村上 いよいよ梅雨明けか。ジリジリと暑いが 風弱く０９３０出港、Spin展開。１３００油壺に戻りエンジンCheckする。 ２ー３分で馬力なくなる。イグニションコイル、 電気系統、その他との 競合と考えられＯＶＨするにもパーツがそろえられず。 ジャンクでもあればとの事だが期待できない。 今の状態では荒れてる場合は危険との事。 やむなしか。ここ一週間のうちに結論を出すつもり。 ８月２日ー３日（日）雨、Ｎ 鈴木、足立、板倉、村上 ２日１６００艇着。夏休みのせいか車もさして混んではいなかった。 北海道の遥か東方の低気圧から停滞前線が 関東の南海上を通って梅雨。 これを父島にある台風１０号（960mb）が刺激して 風雨ともに激しい。 台風は北に１５ｋ／hで進んでおり、このまま進めば６日には 関東上陸もあり得る。 従ってＮＯＮＢ全員３日０９１０の天気図をとってから検討、 話し合いの結果、期待できる材料は何もないということで 延期ということになった。 正午エンジンCheck、機走で油壺の入り口まで出る、快調。 ５knots、スロットルを上げた時の手応えが違う。 原因と修理対策は次ページに書いておく（図省略） ポンツーンで朝食用に炊いた飯と缶詰で昼食、 午後上架して帰宅の予定。 ９月１３、１４、１５日にCrusingを予定。 水間君カティーサークを有り難う。 ＝以下エンジン略図説明（図省略）＝ この部分が錆びてゴムホースを 冷却するための水が全然通っていなかった。 そのためゴムホースが熱でボロボロ。 排気が正常に行われていない。 （応急処置） ゴムホース冷却の穴が１mm位は あいているので始動させる前にこの穴を常に確認することが必要。 ゴムホースは交換した。 （シーズンオフ時の工事） エンジン冷却水を全部排気のゴムホース 冷却のために使う。WaterCutというタンクに水を落として排気の力 で少しづつ水も吐き出す。排気音は非常に静かになる。 ９月１２日（金）晴れ、Ｎ５ｍ 鈴木、板倉、村上、清田 ２３３０全員艇集合。 明日は大島波浮港の予定。 ９月１３日（土）晴れ、ＳＷ１０ー１５ｍ 同上 ０９４５油壺出港。２１０°大島波浮。朝食はカップうどんー 結果的にまずかった。 １１３０大島確認、潮もあってCloseはきつい。 １４３０Regulerに交換 １５５０ーOnePointリーフ ここから少し苦しむ、２０３０大島岡田入港 岡田港は防波堤を延長し、誘導灯が真ん中に立っている ので始めは半信半疑。風早崎をもう一度確認して入港。 島の上にある小涌園で風呂と食事。 食料の準備不足と２時間以上艇を空けた事を反省して ００００就寝。明日は０５００起床とする。 ＊油壺から大島は潮の関係もあり相当伊東寄りに行ってから本流を 突っ切ったほうがbetter。 ＊時化てくると昼食はとりずらい。 朝食にちゃんとしたものをとる 事と、トマトジュース、ビスケットなど用意すること。 ◎久しぶりのせいもあってかミスが目立つ。中だるみの状態かも知 れない。気を引き締めて行こう！！ ９月１４日（日）晴れ、Ｎ５ｍ 同上 昨日は少々きつかったので今日はゆっくり。 ビルジが溜まっていた。 エンジンＯＫの際のこぼれた水かも知れない。岡田も住みにくくなった。 漁船停泊のエリアにはヨット、ボートは締め出しを喰って 本線桟橋に付けろという事になった。 昼頃、二人の教育を兼ねて出港。移動性高気圧のせいか北の風。 明日は早朝出港の予定、 上りがキツそうだ。 ９月１５日（月）晴れ時々曇り、Ｎ５ｍ 同上 ０５３０起床、朝食後 ０７３０出港、またCloseでしんどい。 Course３０° １２００風なくなり機走Course４５°に修正 １４００視界２mile、 視界非常に悪く方探（ＤＦ） で位置を出す。 Course６０°に変更。その後も風吹かず４時間機走。 エンジンの調子は良好。タンクほぼ満タンにして４knotsで 約４時間走れる。 １６３０油壺入港。ご苦労様でした。 続く |